在20世紀(jì)60年代之后，隨著以可靠性為中心的維護(hù)和維修理論的出現(xiàn)，維護(hù)與維修技術(shù)的范圍已經(jīng)由原來的拆卸檢查、零部件翻修擴(kuò)展到對整個運輸設(shè)備的性能和系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控和檢查。在防止運輸事故的前提下，盡量減少部件的拆裝檢查，維修技術(shù)的重點也轉(zhuǎn)移到檢查和監(jiān)控技術(shù)上來。比較有代表性的技術(shù)有：
(1) 無損檢驗技術(shù)
無損檢驗是指利用聲、光、熱、電磁等物理效應(yīng)在不影響工作性能的情況下檢查工件的表面和內(nèi)部缺陷，主要方法包括：
目視光學(xué)檢查。鐵路機(jī)械提醒這是通用的檢查方法，為了彌補人眼視力的不足，利用了多種光學(xué)輔助設(shè)備。為了加強照明，使用了反光鏡、照明燈等。為了增強分辨率，使用放大鏡、顯微鏡。為了在不拆卸分解的情況下觀察視力達(dá)不到的地方，使用了從醫(yī)學(xué)儀器發(fā)展起來的內(nèi)窺鏡，在檢查一些筒狀零件中，內(nèi)窺鏡發(fā)揮著重要作用。
磁力探傷。鐵路機(jī)械提醒利用磁粉和磁粉液涂在零件表面，在磁場的作用下，磁粉在缺陷旁聚集以發(fā)現(xiàn)肉眼不能發(fā)現(xiàn)的表面裂縫。
射線探傷。主要使用X射線對零件內(nèi)部進(jìn)行透視或照像，在一些特殊情況下也使用一些穿透力更強的射線（如γ射線）來探傷。
超聲探傷。利用超聲波的反射，探測零件內(nèi)部缺陷。
渦流探傷。利用物體在電場中產(chǎn)生渦流的情況，探測表面缺陷。
(2) 車載維修系統(tǒng)
在20世紀(jì)70年代之后，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，在機(jī)車車輛上安裝了車載維修系統(tǒng)，可以在交通工具運行中發(fā)現(xiàn)、檢測、記錄故障，并可以對一些故障進(jìn)行分析，使維修的水平大幅度提高。
a.鐵路機(jī)械提醒對機(jī)車車輛各系統(tǒng)的故障探測和報警系統(tǒng)。這些系統(tǒng)能監(jiān)控和記錄車輛的運行狀態(tài)、技術(shù)性能和數(shù)據(jù)，在出現(xiàn)故障時報警。初期的這類系統(tǒng)獨立向乘務(wù)員發(fā)出信號。隨著計算機(jī)的發(fā)展，這類系統(tǒng)可以統(tǒng)一向管理計算機(jī)輸出信號，再在綜合顯示的儀表上顯示，并傳輸?shù)竭h(yuǎn)程維護(hù)與維修中心。
b.中央維護(hù)計算機(jī)。其功能是接受來自各子系統(tǒng)的監(jiān)控和故障信息，把這些信息經(jīng)過處理后顯示在駕駛室中的設(shè)備上，并判斷失效原因，向記錄系統(tǒng)輸送。有了中央維護(hù)計算機(jī)后，乘務(wù)員可以在駕駛中了解故障情況，及時采取對策；場站的工程技術(shù)人員能得到事故的初始記錄，保證信息的準(zhǔn)確性。
隨著計算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、現(xiàn)代化管理的發(fā)展，整個生產(chǎn)活動進(jìn)入了信息時代，對鐵路設(shè)備維護(hù)與維修將會不可避免地出現(xiàn)革命性的變化。
設(shè)計、制造和維修的一體化，將使維護(hù)與維修工作向快速化、集中化發(fā)展。新的維修思想已經(jīng)要求在設(shè)計中充分考慮維修的需要。為了保證維修的質(zhì)量和成本，新的設(shè)計中將把可拆換零件的范圍加大，出現(xiàn)可拆換的組件，使列車停場時間減少，提高運輸效率。同時組件的維修任務(wù)增加，技術(shù)設(shè)備投資增加，小型的維修基地承擔(dān)不了這種任務(wù)，維護(hù)工作要向集中化發(fā)展。
信息和通信科學(xué)的發(fā)展使得信息收集和分析可以不間斷地進(jìn)行，對信息的處理也能及時得出結(jié)論。因此，維修的信息化使機(jī)車車輛上任何影響安全的故障可及時地提供給乘務(wù)員及維修中心的工程師。
維修向綜合化、智能化發(fā)展，實行對鐵路設(shè)備在整個系統(tǒng)內(nèi)的計算機(jī)監(jiān)控和管理。對于維修工作來說，由于電子設(shè)備的高度綜合，面對的不再是過去的單個系統(tǒng)，而是需要從鐵路運輸設(shè)備的整體系統(tǒng)來考慮、處理問題。因此，維修的故障診斷和隔離以及排除都要從全局考慮。維修專家系統(tǒng)的發(fā)展將幫助維修人員診斷故障，采取最優(yōu)方案，這會使維修工作效率更高，同時也會帶來維修機(jī)構(gòu)組織的巨大變化。
