以政策為導(dǎo)向，以協(xié)議運(yùn)輸為策略，確保大宗貨物運(yùn)輸提質(zhì)又增效。去年四季度以來(lái)，沈陽(yáng)鐵路局管內(nèi)糧食運(yùn)輸需求迅猛增漲鐵路器材,養(yǎng)路機(jī)具,線路配件,鐵路機(jī)械。為掌握糧食運(yùn)輸?shù)闹鲃?dòng)權(quán)，該局黨政主要領(lǐng)導(dǎo)親自上手，精準(zhǔn)掌握日常需求信息，組織研究解決有關(guān)問(wèn)題，最大限度提供運(yùn)力保證。
沈陽(yáng)鐵路局充分發(fā)揮新肇、白城內(nèi)陸港和喇嘛甸糧庫(kù)等糧食物流基地作用，構(gòu)建起“北糧”南運(yùn)的“下海”和“入關(guān)”兩大通道。在“下海”通道上，組織35噸敞頂箱“糧龍專(zhuān)列”和“散糧專(zhuān)列”在糧食產(chǎn)區(qū)和錦州港、盤(pán)錦港、綏中港等港口間循環(huán)使用鐵路器材,養(yǎng)路機(jī)具,線路配件,鐵路機(jī)械。在“入關(guān)”通道上，大力組織開(kāi)行糧食始發(fā)直達(dá)、階梯直達(dá)列車(chē)，讓糧食源源不斷運(yùn)往南方。今年一季度，沈陽(yáng)局日均裝運(yùn)糧食1392車(chē)，同比增加1190車(chē)，增幅590%。
在糧食運(yùn)輸需求大增的同時(shí)，正是東北冬季采暖用煤高峰期。該局在同遼、吉兩省溝通，動(dòng)態(tài)掌握各電廠、供暖企業(yè)煤炭需求的基礎(chǔ)上，積極電煤的供需雙方，強(qiáng)化運(yùn)力的精準(zhǔn)對(duì)接，加大排空組織力度，重點(diǎn)保證霍林河、扎哈淖爾等9個(gè)裝運(yùn)電煤重點(diǎn)車(chē)站的空車(chē)，統(tǒng)一組織管內(nèi)各到著車(chē)站優(yōu)先組織卸車(chē)。一季度，該局共計(jì)發(fā)運(yùn)煤炭3674.3萬(wàn)噸，同比增加186.9萬(wàn)噸。
在強(qiáng)有力的運(yùn)輸保證措施下，該局一季度鋼鐵、金礦、集裝箱運(yùn)輸均實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)，大宗貨物運(yùn)輸共完成8040萬(wàn)噸，同比增加1649萬(wàn)噸，增幅達(dá)25.8%。
以集約化管理為牽動(dòng)，建設(shè)“大數(shù)據(jù)”平臺(tái)，為提質(zhì)增效打牢堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。為準(zhǔn)確對(duì)接市場(chǎng)，及時(shí)掌握整個(gè)市場(chǎng)的趨勢(shì)和變化，沈陽(yáng)鐵路局充分運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)+”理念，在全局范圍內(nèi)搭建起了“大數(shù)據(jù)”平臺(tái)。今年春運(yùn)，沈陽(yáng)局依托大數(shù)據(jù)，及時(shí)分析掌握管內(nèi)客流規(guī)律和市場(chǎng)需求，優(yōu)化調(diào)整客車(chē)開(kāi)行結(jié)構(gòu)，開(kāi)行圖定旅客列車(chē)321對(duì)，其中動(dòng)車(chē)組列車(chē)172對(duì)，占到54%。春運(yùn)期間，以沈陽(yáng)、大連、長(zhǎng)春樞紐車(chē)站和哈大、沈丹、長(zhǎng)琿、丹大高鐵為重點(diǎn)，增開(kāi)北京、呼和浩特等方向直通臨客16對(duì)；增加沈陽(yáng)北至大連、長(zhǎng)春至延吉西等管內(nèi)臨客16對(duì)，增加席位近5萬(wàn)個(gè)，最大限度的擴(kuò)充運(yùn)能，滿足了旅客的出行需求。
該局在運(yùn)輸系統(tǒng)大力推進(jìn)“大數(shù)據(jù)”平臺(tái)建設(shè)，特別是研發(fā)了“吸引區(qū)物流市場(chǎng)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)平臺(tái)”模塊。利用這個(gè)平臺(tái)，他們每天對(duì)吸引區(qū)內(nèi)公路運(yùn)距100公里以上、日運(yùn)量50噸以上的3500家企業(yè)進(jìn)行全天候、全方位的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，掌握了公路運(yùn)量、方向、品類(lèi)等基本情況，以及企業(yè)的運(yùn)輸需求。在此基礎(chǔ)上，及時(shí)與有關(guān)企業(yè)洽談溝通，確定了43項(xiàng)營(yíng)銷(xiāo)增量項(xiàng)目，預(yù)計(jì)全年從公路回流貨源445萬(wàn)噸，使“大數(shù)據(jù)”平臺(tái)真正成為促進(jìn)增收上量的“引擎”。
深化運(yùn)輸組織改革，不斷提高運(yùn)輸效率。為配合好貨運(yùn)部門(mén)，貼近市場(chǎng)設(shè)立的大宗、集裝箱、特貨、快運(yùn)四大營(yíng)銷(xiāo)板塊，該局調(diào)度指揮部門(mén)開(kāi)展了“提質(zhì)增效”生產(chǎn)競(jìng)賽。不斷對(duì)調(diào)度指揮流程、配空管理辦法、調(diào)度組織機(jī)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，與物流中心、貨運(yùn)處、貨運(yùn)中心全面對(duì)接，確保空車(chē)、動(dòng)力、能力保障到位。
同時(shí)，調(diào)度指揮部門(mén)還開(kāi)展了“金點(diǎn)子”活動(dòng)。一季度累計(jì)征集“金點(diǎn)子”306條，其中227條有利于提高運(yùn)輸效率和保證運(yùn)輸安全的“金點(diǎn)子”得到采納。
他們根據(jù)車(chē)流變化和裝車(chē)結(jié)構(gòu)需求建立的“京通線效益型運(yùn)輸組織固化模型”，“東港至本溪、東通化間效益型運(yùn)輸組織固化模型”等多項(xiàng)區(qū)域效益型指揮模型，大大提升了運(yùn)輸組織和車(chē)流調(diào)整的合理性。
運(yùn)輸部門(mén)加強(qiáng)編組站作業(yè)組織，提高運(yùn)輸效率；大力組織直達(dá)運(yùn)輸，提高無(wú)調(diào)比重；強(qiáng)化調(diào)車(chē)作業(yè)組織，壓縮兩端作業(yè)時(shí)間；根據(jù)貨源需求，增開(kāi)直達(dá)班列。
這些措施，讓沈陽(yáng)鐵路局在一季度實(shí)現(xiàn)了裝車(chē)凈載重57.8噸，同比增加了1.8噸；貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間2.06天，比計(jì)劃壓縮了0.04天；一次作業(yè)時(shí)間18.5小時(shí)，同比壓縮了2.7小時(shí)；中轉(zhuǎn)時(shí)間3.6小時(shí)，同比壓縮了1.1小時(shí)，在運(yùn)輸大幅上量的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸質(zhì)量的明顯提升。
